Þróunarsaga snemma ferðafarangursmerkja

Þróunarsaga snemma ferðafarangursmerkja

 

Þróun ferðafarangurs hefur alltaf verið samstillt við breytingar á hreyfanleika manna og þróunarferill fyrstu vörumerkja er lifandi neðanmálsgrein við umbreytingar í flutningum, efnisnýjungum og uppfærslu neyslu. Frá hand--sérsmíðuðum hörðum töskum um miðja-19. öld til fjöldaframleiddra iðnaðarvara á áttunda áratugnum, á rúmlega hundrað árum, breyttust ferðafarangursvörumerki frá "einkaréttum lúxusvörum" yfir í "massanauðsyn", sem lagði tæknilegan og viðskiptalegan grunn að nútíma ferðafarangursiðnaðinum.

 

I. The Era of Hand-Sérsmíði (miðja-19. öld - snemma á 20. öld): Sérstök sköpun fyrir Aristocratic Travel

Vinsæld gufuskipa og járnbrauta á 19. öld ýtti undir eftirspurn eftir langferðum-. Samt sem áður voru farangur samtímans enn fyrirferðarmiklir vöruflutningakassar úr viði með lélega vatnsheldni og erfiðleika við að stafla. Hand-sérsniðin vörumerki, sem þjónuðu yfirstéttinni, komu fram sem svar. Vörumerki frá þessu tímabili miðuðust við stórkostlegt handverk og urðu mikilvæg tákn aðalsferðamenningar.

 

(I) Upphaf evrópskrar lúxusaðlögunar

Frakkland er fæðingarstaður nútíma ferðafarangurs. Árið 1829 stofnaði belgíski handverksmaðurinn Charles Delvaux samnefnt vörumerki sitt í Brussel, brautryðjandi að sérsníða ferðatöskur og vörur úr leðri fyrir kóngafólk og aðalsfólk. Verkstæði hans þróaði ferðatöskur úr viðar-leðurtöskum með handsaumum- og leiðandi vatnsheldri húðunartækni. Árið 1883 varð Delvaux opinberlega birgir við belgíska konungsgarðinn. Hins vegar var vörumerkið sem sannarlega skilgreindi nútíma ferðatöskuformið Louis Vuitton. Árið 1854 opnaði hann fyrsta verkstæði sitt í París og breytti hefðbundnum kúptu skottinu á byltingarkenndan hátt í flata{10}}efri hönnun, sem gerir kleift að stafla mörgum kössum. Hann notaði einnig sérstakan vatnsheldan striga til að skipta um þungt leður og minnkaði þyngdina um meira en 40%. Þessi flata-esta ferðafarangurstaska varð fljótt nauðsyn fyrir evrópska aðalsmenn. Fataskápastokkurinn sem kom á markað árið 1875 var með sjónauka snaga og fjöllaga-skúffum, fullkomlega til móts við félagslega þörf fyrir „margar búningaskipti á dag“ í ferðum gufuskipa.

 

Samtíma frönsk vörumerki Goyard (stofnað árið 1853) og Moynat (stofnað árið 1849) voru einnig þekkt fyrir sérsniðna þjónustu. Vatnsheldur strigatækni Goyard var á undan LV um næstum 20 ár. „Sérstök veiðiför“ þess, sérsniðin fyrir evrópsk kóngafólk, innihélt innbyggða-byssufestingarrauf og skotfæri, sem blandar saman virkni og lúxus. Moynat var þekktur fyrir stórkostlega leðurbrúnunartækni. Ferðasettið sem hannað var fyrir Eugénie frönsku keisaraynjuna árið 1876 samanstóð af 12 mismunandi -stærðum, þar sem handsaumuð nálþéttleiki náði 8 sporum á sentímetra, sem táknaði hátind sérsniðnar handverks á þeim tíma.

 

(II) Hagnýt nýsköpun í viðskiptum yfir haf

Með fjölgun flugleiða yfir haf milli Evrópu og Ameríku, fór að koma fram hönnun fyrir ferðafarangur sérstaklega fyrir siglingaþarfir. Þýska vörumerkið Hartmann, stofnað í München árið 1877, þróaði „hafferðatöskuna“ með koparhornum og gúmmíþéttingarbrúnum, sem leysti vandamálið með aflögun hylkisins af völdum sjódýfingar og gerði hana að kjörnum kostum fyrir kaupmenn á sjó-. Verkstæðið, sem breski iðnaðarmaðurinn John Pound opnaði árið 1823, einbeitti sér að ferðatöskum með járnbrautum, staðla hæð hylkisins í 45 sentímetra til að passa við lestarfarangur. Innbyggðu-þilskiptu geymslulögin vernduðu verðmætan fatnað fyrir hrukkum. Þetta „atburðarás-aðlagaða“ hugtak hafði áhrif á hönnun ferðafarangurs síðar.

Vörumerki á þessu tímabili tóku upp „framhlið-búð, bak-verksmiðjulíkanið. Þegar mest var hafði LV aðeins um 30 iðnaðarmenn, með árlega sérframleiðsla upp á innan við þúsund stykki. Upphafsstafir viðskiptavina og ferðalímmiðar á ferðatöskunni urðu óbein merki um auðkenni aðalsins. Skortur á handa-aðlögun gerði verðið hátt; árið 1890 kostaði meðalstór LV ferðataska sem jafngildir hálfs-árslaunum venjulegs verkamanns, algjörlega að undanskildum fjöldaneytendamarkaði.

 

II. Tími efnislegrar nýsköpunar (1920-1950): Tæknileg bylting knúin áfram af samgöngubyltingunni

Uppgangur flugiðnaðarins og vinsældir bíla á 20. öld gjörbreyttu ferðaforminu. „Léttur“ og „ending“ urðu kjarnakröfur. Notkun nýrra efna eins og áls og ABS plastefnis ýtti vörumerkjum úr hendi-sérsmíði í átt að iðnaðarframleiðslu. Þýsk og bandarísk vörumerki leiddu tækninýjungar á þessu stigi og lögðu tæknilegan grunn að nútíma harðskeljahylki.

 

(I) Iðnaðarrannsóknir á málmefnum

Ál ferðataskan frá þýska vörumerkinu RIMOWA er viðmið þessa tíma. Stofnandi Paul Morszeck opnaði beislaverkstæði í Köln árið 1898. Á 2. áratugnum uppgötvaði sonur hans Richard Morszeck, innblásinn af öllum-málmflugvélum, létta og sterka eiginleika ál-magnesíumblendis. Árið 1937 setti hann á markað fyrsta jakkafatasalinn úr áli, minnkaði þyngdina um 60% miðað við hefðbundna viðarkassa og jók höggþol um þrefalt. Árið 1950 bætti vörumerkið rjúpnaðri hönnun við ál farangur að utan, innblásin af skrokkbyggingu Junkers F 13 flugvélarinnar. Þessi hönnun jók styrk hylkisins og auðveldaði grip, einkennisþáttur sem heldur áfram í dag.

 

Bandaríska vörumerkið Samsonite (stofnað árið 1910) náði byltingum í málmvinnslu. Stofnandi Jesse Shwayder skipti viðarkistunni út fyrir járn-blað-húðað uppbyggingu, notaði málmhnoð til að styrkja hornin og lagði til gæðastaðlin „farangur sem maður getur staðið á“. Streamlite serían sem hleypt var af stokkunum árið 1941 var sú fyrsta sem notaði steinþrykkuð létt málmplötur. Með mótun náðist stöðluð framleiðsla, sem lækkaði einingaverðið um 50% miðað við handgerðar vörur, sem hóf vinsældir ferðafarangurs.

 

(II) Hagnýt þróun ýtt af flugferðum

Vinsæld almenningsflugs árið 1946 ýtti ferðafarangri í átt að „fullkomnum léttleika“. Belgíska vörumerkið Delvaux setti á markað sína fyrstu Avia Airess flugferðatösku sem sameinar færanlegan álgrind með sveigjanlegu leðri. 24 tommu farangursstærðin vó aðeins 3,2 kíló og innihélt innri skjalaskil og snyrtivörugeymslukassa, sem hæfðu fullkomlega þröngum farangursrýmum fyrri farþegaflugvéla. Silhouette serían frá Samsonite árið 1958 endurnýjuð enn frekar með því að nota innbyggðan vélbúnað til að koma í veg fyrir skemmdir við meðhöndlun. Það stóðst strangt „100-innritunarpróf flugfélagsins“ og varð eitt af fyrstu ferðafarangursmerkjunum til að hljóta flugiðnaðarvottun.

 

Vörumerki á þessu tímabili hófu að koma á fót svæðisbundnum dreifikerfi. RIMOWA sýndi ál ferðatösku sína á sýningunni í Köln árið 1955 og fékk pantanir sem ná til 12 Evrópulanda. Samsonite var í samstarfi við járnbrautarfyrirtæki til að koma upp söluborðum á lestarstöðvum víðsvegar um Bandaríkin, en árleg sala fór yfir 100.000 stykki á fimmta áratugnum, sem markar umskipti ferðafarangurs úr „lúxusvöru“ í „iðnaðarvöru“.

 

III. Snemma iðnvæðing (1960-1970): Brand Awakening in the Mass Market

Sprengilegur vöxtur ferðaþjónustu á heimsvísu á sjöunda áratugnum, ásamt þroska plastefnatækni og útbreiðslu færibandsframleiðslu, leiddu ferðafarangurinn inn á tímum „virkni + vinsældar“. Bandarísk og asísk vörumerki, sem nýttu sér kostnaðarstýringu og nýsköpun í markaðssetningu, urðu almennur markaðurinn. Vörumerkjasamkeppni færðist frá áherslu á handverk yfir í samanburð á kostnaðar-hagkvæmni og vörumerkjaviðurkenningu.

 

(I) Fjöldamarkaðsbylting bandarískra vörumerkja

 

American Tourister (stofnað árið 1933) var frumkvöðull á fjöldamarkaði. Stofnandi Sol Koffler stefndi á „$1 endingargóða ferðatösku“. Árið 1950 setti hann á markað fyrstu mótuðu ferðatösku heimsins, með Tri-Taper trefjaefni í stað málms, sem minnkaði þyngd um 30% og framleiðslukostnað um 40%. Til að sanna endingu vörunnar hóf vörumerkið „Gorilla Test“ auglýsingaherferðina á áttunda áratugnum, þar sem górilla trampaði á hulstrinu sem hélst ósnortið. Þessi skapandi herferð jók vörumerkjavitund í meðal þriggja efstu í Bandaríkjunum, en sala fór yfir 500.000 stykki árið 1975.

Samsonite hélt áfram að leiða tækninýjungar. Árið 1963 kynnti það fyrsta ABS plastefni töskuna og varð helgimynda fylgihlutur fyrir kaupsýslumenn á „Mad Men tímum“. Saturn röðin frá 1969 var með sprautu-mótaðri pólýprópýlenhúð, sem náði styrkleikastaðlinum „engin skaði eftir 1,5-metra fall“. Í byltingarkenndri hreyfingu árið 1974 var Silhouette röðin búin fjölstefnu ferðatösku með hjólakerfi (alhliða hjól), sem jók skilvirkni ferðafarangurs um 80%. Sala á þessari ferðatösku á hjólum á hjólum náði 140.000 stykki á fyrsta ári sem hún var sett á markað og varð tímamótavara í iðnaði.

 

(II) Uppgangur og nýsköpun asískra vörumerkja

Asísk vörumerki komu inn á sögusviðið frá og með 1960 og nýttu sér framleiðslukosti. Japanska ACE (stofnað í Osaka árið 1940) var fyrst til að nota Toray nylon til að búa til mjúkan farangur (mjúk hulstur) árið 1953 og leysti vandamálið með lélegri slitþol í hefðbundnum striga. Árið 1964 var það brautryðjandi í hönnun á hörðu hylki á hjólum og sameinaði málmrúllur með ABS yfirbyggingu. Þessi vara varð opinber ferðataska fyrir Ólympíuleikana í Tókýó, en sala yfir 300.000 stykki það ár. Árið 1964, stofnaði Echolac, Reizo Koseki, nýjungar og þróaði fyrsta ABS plastefni úr hörðu-skeljahylki árið 1965. Með því að nota sprautumótun til að móta eitt-stykki var þyngdin aðeins 2,1 kíló. Á áttunda áratugnum var salan stöðugt í fyrsta sæti í Asíu og meðal þriggja efstu í heiminum.

 

Crown Luggage með aðsetur- í Taívan (stofnað árið 1952) byrjaði sem fjölskylduverkstæði. Stofnendur Jiang-bræðurnir notuðu blöndu af handsaumuðu-leðri og málmrömmum. 28 tommu harða skel ferðataskan þeirra (28-tommu köflótt taska) var aðlöguð fyrir rigningarloftslag Suðaustur-Asíu með vatnsheldri hönnun. Á áttunda áratugnum nam útflutningsmagn þess um 15% af heildarútflutningi ferðafarangurs Taívans. Þessi asísku vörumerki, með efnislegri nýsköpun og kostnaðareftirliti, brutu einokun evrópskra og amerískra vörumerkja og komu á fót alþjóðlegri markaðsskipulagi „evrópsks og amerísks hágæða + asísks fjöldamarkaðs“.

 

IV. Söguleg arfleifð og iðnaðaráhrif snemma þróunar

Yfir hundrað ára þróun snemma ferðafarangursmerkja skildu eftir sig ekki aðeins fjölmarga klassíska hönnun og tæknileg einkaleyfi heldur smíðaði hún einnig kjarna rökfræði nútíma ferðafarangursiðnaðarins. Á tæknilegu stigi eru flata-efri skottbygging LV, álgrófhönnun RIMOWA og hjólakerfi Samsonite þrjár helstu uppfinningar sem eru enn grundvallarramminn fyrir hönnun ferðafarangurs í dag. Á viðskiptastigi, atburðarás American Tourister-markaðssetning og lóðrétt samþættingarlíkan ACE veittu rekstrarhugmyndir fyrir síðari vörumerki til að líkja eftir.

 

Meira um vert, snemma vörumerki kláruðu „hagnýtur vakningu“ ferðafarangurs-þar sem hann þróaðist úr einföldum „geymsluíláti“ í „ferðalausn“. Þessi hugmyndabreyting ýtti undir stöðuga nýsköpun í iðnaði. Þegar RIMOWA kom inn á japanskan markað árið 1979 kom það ekki bara með ál ferðatöskurnar sínar heldur einnig hugmyndina um „sérhæfingu ferðabúnaðar“ sem hafði bein áhrif á þróunarstefnu asíska ferðatöskuiðnaðarins. Seint á áttunda áratugnum hafði markaðsstærð ferðafarangurs á heimsvísu farið úr milljón-dalastigi seint á 19. öld í milljarða dollara, með yfir 500 vörumerki, sem lagði grunninn að síðari alþjóðlegri samkeppni.

 

Niðurstaða

Þróunarsaga snemma ferðafarangursmerkja er í meginatriðum þróunarsaga „eftirspurnardrifna nýsköpunar“. Allt frá sérsniðnum viðarhylkjum á gufuöldinni fyrir aðalsmenn, til léttu málmhylkja flugaldarinnar, og loks til plasthylkja á fjöldamarkaðsöld ferðaþjónustunnar, stafaði sérhver tæknibylting af breyttum ferðaaðferðum og hvert farsælt vörumerki náði nákvæmlega þörfum síns tíma. Þessi vörumerki skildu eftir sig ekki aðeins klassískar vörur heldur, það sem meira er, hönnunarheimspeki um „jafna áherslu á handverk og virkni,“ og viðskiptaleg rökfræði „tækni aðlagast aðstæðum“. Þessir kjarnaarfur halda áfram að hafa áhrif á þróunarstefnu alþjóðlegs ferðafarangursiðnaðar.