Hagnaðardreifing á mismunandi stigum iðnaðarkeðjunnar

Hagnaðardreifing á mismunandi stigum iðnaðarkeðjunnar

Farangurs- og töskuiðnaðurinn á heimsvísu stendur frammi fyrir vaxandi ójafnvægi í hagnaðardreifingu um aðfangakeðjuna, þar sem vörumerki og sölurásir í aftanstreymi fanga meirihluta verðmætanna á meðan hráefnisbirgðir og framleiðendur miðstraums starfa á -þuninni framlegð. Víða nefnt iðnaðardæmi bendir á að ferðataska sem er í smásölu fyrir meira en 2.700 Bandaríkjadali gæti skilað aðeins nokkrum dollurum í vinnslugjöld fyrir verksmiðjuna sem framleiðir hana-sem undirstrikar langvarandi skipulagsvandamál innan ferðafarangursgeirans.

Sem einn stærsti framleiðandi og útflytjandi ferðatöskur í heimi hefur Kína þróað alhliða iðnaðarkeðju sem nær yfir hráefni, íhluti, fullbúinn farangur og dreifingu vörumerkja á heimsvísu. Samkvæmt upplýsingum iðnaðarins, frá janúar til nóvember 2024, nam útflutningur Kína á farangurspoka og tengdum gámum 3,31 milljón tonn, sem er 9,2% aukning á milli ára-á-ári. Þrátt fyrir þennan vöxt er hagnaðarsamþjöppun áfram mjög skakkt í átt að eigendum vörumerkja og erlendum rásum.

Hágæða vörumerki og lúxusvörumerki halda áfram að njóta umtalsverðrar framlegðar. Til dæmis ná alþjóðlega viðurkennd vörumerki oft hagnaðarálagningu sem nemur 10 til 20 sinnum framleiðslukostnaði. Hágæða ferðataska sem er í smásölu fyrir 3.000 USD gæti kostað minna en 150 USD í efni og framleiðslu, þar sem eftirstandandi verðmæti kemur frá vörumerkjaiðgjöldum, markaðssetningu og smásölurekstri. Jafnvel ferðatöskur á meðal-flokki fylgja svipuðu mynstri, þar sem verksmiðjuverð er enn lágt á meðan smásöluverð hækkar veldisvísis með vörumerkjum og dreifingu.

Aftur á móti glíma framleiðendur ferðavagnapoka, farangurspoka og annarra ferðafarangursvara oft við framlegð sem er um 5% eða minna. Hækkandi kostnaður fyrir leður, vélbúnað, hjól og rennilása hefur þjappað enn frekar saman arðsemi og ýtt nettó framlegð sumra framleiðenda niður fyrir 3%. Framleiðendur hráefna standa frammi fyrir svipuðum þrýstingi, með takmarkaðan samningsstyrk og iðnaður-breitt nettóhagnaðarhlutfall, venjulega undir 8%.

Til að vinna gegn þessum áskorunum gegna svæðisbundnir iðnaðarklasar sífellt mikilvægara hlutverki. Framleiðslumiðstöðvar eins og Baigou í Hebei héraði og Huaihua í Hunan héraði styrkja aðfangakeðjusamþættingu með því að staðsetja lykilhluta fyrir ferðatöskur og farangur og töskur, bæta framleiðslu skilvirkni á sama tíma og flutningskostnaður lækkar um allt að 30%. Stuðningur við stefnu, straumlínulagað tollaferli og sérstakar alþjóðlegar flutningsleiðir hafa einnig aukið samkeppnishæfni útflutnings fyrir ferðatöskuframleiðendur.

Sérfræðingar í iðnaði rekja ójafnvægið til sterkra vörumerkjaiðgjalda og eftirlits yfir alþjóðlegum sölurásum. Þrátt fyrir að vörumerki sem eftirleiðis séu með verðlagningu, standa framleiðendur frammi fyrir mikilli samkeppni og einsleitni vöru, sem takmarkar getu þeirra til að semja um hærra verð. Hins vegar er þessi krafta farin að breytast þegar framleiðendur sækjast eftir vörumerkjum, vöruaðgreiningu og sveigjanlegum framleiðslumódelum.

Aukinn fjöldi kínverskra farangursframleiðenda er að skipta úr OEM framleiðslu yfir í að byggja upp sérmerkt vörumerki, hefja IP-samstarf og miða á meðal-til-há-markað. Með því að einbeita sér að nýsköpun í hönnun, gæðauppfærslum og sérsniðnum-flokkum á ferðatöskum og ferðavagnatöskum hafa sum fyrirtæki tekist að auka framlegð í 20–30% og aukið viðveru sína í Japan, Suður-Kóreu, Evrópu og Norður-Ameríku.

Sérfræðingar telja að þótt hagnaðarsamþjöppun sé eðlileg afleiðing af alþjóðlegri verkaskiptingu í iðnaði, ógni ójafnvægi ójafnvægis til lengri tíma-sjálfbærni. Með tækninýjungum, vörumerkjaþróun og bættu samstarfi við aðfangakeðjuna er búist við að farangurs- og töskuiðnaðurinn muni þróast í átt að jafnvægislegri hagnaðaruppbyggingu-sem styður við umbreytingu Kína úr stórum framleiðslustöð í alþjóðlegt vörumerki fyrir ferðatöskur og ferðatöskur.